生活常识千船计划公布！新造船和二手船市场“沸”了

光源加速

6月初，印度官宣将在未来十年内成立一家全新航运，并将船队规模扩张至1000艘船。该计划引发了航运业的广泛关注，一些人对此表示质疑，但也有支持者将其形容为二手船及新造船市场的“重磅炸弹”。福建船长的相关问题可以到网站了解下，我们是业内领域专业的平台，您如果有需要可以咨询，相信可以帮到您，值得您的信赖！http://hy151.com/

根据海运圈聚焦此前报道，印度计划由该国石油、天然气、化肥行业企业与印度航运(SCI)以及外国合作伙伴合资成立新的航运，多方将在油轮收购、所有权和补单等方面展开合作，以减少对外国航运服务的依赖，降低货运成本，推动经济战略。

新将总部设在古吉拉特邦的GIFTIFSC金融中心，力求通过税收惠和简化的法规与新加坡等中心竞争。将获得约3000亿卢比(36亿美元)的海事发展基金种子资金，并与主要港口当局合作。此外，印度还鼓励国有企业与新签署15年期租船协议，以促进低成本、长期贷款用于造船，而不是安排单次航行或短期租船协议。

希腊船舶经纪商XclusivShipbrokers认为，印度雄心勃勃地计划成立一家新的国有航运，这对二手船和新造船市场来说是个重大消息。一旦计划开始现，将对市场产生重大影响。

一位业内人士认为，印度新航运成立初期，可能先采购二手船以速组建船队。这将导致二手船市场需求增加，价格上扬。而随着船队规模的扩大，新对新造船的需求也将大幅增长，这将为全球造船厂带来大量订单。

“印度航运业以散货船、油轮为主，因此这两类船舶的买卖和新造需求将尤为旺盛。”该业内人士补充道。

印度港口、航运和水道部统计的2022年印度航运数据显示，截至2022年年底，印度船队规模为1520艘，总吨位1369万吨，其中1034艘为沿海船舶，486艘为远洋船舶，油轮总吨占比566%，干散货船总吨占比157%，干散货班轮占比231%。

业内人士称：“由于印度本国造船能力有限，与造船技术和设备与中韩等造船强国相比仍有较大差距，若印度顺利推进这一计划，在散货船和油轮新造市场占据主导地位的船厂可能成为比较大赢家。”

印度当前拥有35家造船厂，在补单的船厂大约25家，船厂主要分布在沿海地区。印度船厂以国有经营为主，主要建造一些小型及近洋船舶。以全球份额计算，印度在全球造船市场份额占比不到1%。

当前，全球造船业主要集中在、韩国、日本。船舶2023年年报显示，2023年，中日韩国船厂共计承接新船订单1542艘、105473万载重吨、39457万修正总吨，载重吨和修正总吨的市场份额之和分别为971%和947%。

其中，在散货船、PCC、LPG船领域继续保持领先势、在油船领域竞争力显著提升，全年共承接新船订单1117艘、72946万载重吨、24927万修正总吨，以载重吨计同比上升30%。韩国则专注于气体船、集装箱船等高附加值船型，日本新船订单则连续两年下降。

不过，尽管印度“千船计划”雄心勃勃，但部分业内人士对此并不“买账”。

除质疑印度的造船能力外，有些业内人士也认为，资金问题也是一大挑战。尽管印度计划设立3000亿卢比(约36亿美元)的海事发展基金，但如此庞大的造船计划需要的资金远不止于此。如何在未来十年内持续获得足够的资金支持，仍悬而未决。

此外，印度的信誉也成为质疑的焦点。印度的政策常常出现频繁的变动和调整，这使得许多投资者对其长期计划的可靠性产生怀疑。尽管当前致力于推进航运业的发展，但未来换届或政策方向的改变可能会导致这一计划搁浅或调整。这种政策的不确定性使得国际市场对印度的长期承诺持保留态度。

同时，印度的行政效率和官僚作风长期也受到关注。繁琐的行政程序和低效的执行力可能会延缓项目的推进，同时腐败问题将增加项目的成本和风险，并可能影响到项目的透明度和公正性。这些问题都削弱了市场对印度执行大型航运计划的信心。